Kako se oporavak globalne trgovine robom ubrzava nakon recesije 2023., troškovi pomorskog prijevoza nedavno su značajno porasli. "Situacija asocira na kaos i skokovito rastuće cijene prekooceanskog prijevoza tijekom epidemije", rekao je viši analitičar pomorskog prometa u Xeneti, platformi za analizu tereta.
Jasno je da se ovaj trend ne samo vraća na kaos na brodskom tržištu tijekom epidemije, već također naglašava ozbiljne izazove s kojima se trenutno suočavaju globalni opskrbni lanci.
Prema Freightosu, cijene kontejnerskog prijevoza 40HQ od Azije do Zapadne obale SAD-a porasle su 13,4% tijekom prošlog tjedna, označavajući peti uzastopni tjedan uzlaznog trenda. Slično tome, spot cijene za kontejnere iz Azije u Sjevernu Europu nastavile su rasti, više nego utrostručivši se u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
Međutim, poznavatelji industrije uglavnom vjeruju da katalizator za ovaj porast troškova pomorskog prijevoza ne proizlazi u potpunosti iz optimističnih tržišnih očekivanja, već je uzrokovan kombinacijom čimbenika. To uključuje zagušenja u azijskim lukama, moguće prekide sjevernoameričkih luka ili željezničkih usluga zbog radničkih štrajkova i rastuće trgovinske napetosti između SAD-a i Kine, što je sve doprinijelo skoku vozarina.
Započnimo promatranjem nedavne gužve u lukama diljem svijeta. Prema posljednjim podacima tvrtke Drewry Maritime Consulting, od 28. svibnja 2024. prosječno globalno vrijeme čekanja kontejnerskih brodova u lukama doseglo je 10,2 dana. Među njima, vrijeme čekanja u lukama Los Angelesa i Long Beacha iznosi čak 21,7 dana odnosno 16,3 dana, dok su luke Šangaja i Singapura također dosegle 14,1 dan odnosno 9,2 dana.
Osobito je vrijedna pažnje činjenica da je zagušenje kontejnera u luci Singapur doseglo neviđenu razinu kritičnosti. Prema posljednjem izvješću Linerlytice, broj kontejnera u singapurskoj luci dramatično raste, a zakrčenost je izuzetno ozbiljna. Velik broj brodova čeka u redu ispred luke čekajući na vez, sa zaostatkom od više od nevjerojatnih 450.000 TEU kontejnera, što će staviti veliki pritisak na opskrbne lance diljem pacifičke regije. U međuvremenu, ekstremni vremenski uvjeti i kvarovi na opremi lučkog operatera Transneta rezultirali su čekanjem više od 90 brodova ispred luke u Durbanu.
Osim toga, rastuće trgovinske napetosti između SAD-a i Kine također su imale značajan utjecaj na zagušenje luka.
Nedavna najava dodatnih carina na kineski uvoz u SAD navela je mnoge tvrtke da ranije uvezu robu kako bi izbjegle potencijalne rizike. Ryan Petersen, osnivač i izvršni direktor digitalnog špeditera Flexporta sa sjedištem u San Franciscu, rekao je na platformama društvenih medija da je ova uvozna strategija brige o novim carinama nedvojbeno pogoršala gužve u američkim lukama. No, možda još strašnije tek dolazi. Uz trgovinske napetosti između SAD-a i Kine, prijetnja štrajkom željezničara u Kanadi i problemi oko ugovora za američke lučke radnike u istočnom i južnom dijelu SAD-a zabrinuti su uvoznike i izvoznike zbog tržišnih uvjeta u drugoj polovici godine. A s obzirom na to da vrhunac pomorske sezone dolazi rano, zagušenja luka u Aziji bit će teško ublažiti u kratkom roku. To znači da će troškovi dostave vjerojatno nastaviti rasti u kratkom roku, a stabilnost globalnog opskrbnog lanca suočit će se s većim izazovima. Domaće uvoznike i izvoznike podsjećamo da moraju pripaziti na podatke o teretu i unaprijed planirati uvoz i izvoz.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd uglavnom zaPapirnate roditeljske role,FBB sklopiva kutija,umjetnička ploča,duplex ploča sa sivom poleđinom,ofset papir, umjetnički papir, bijeli kraft papir itd.
Možemo pružiti visoku kvalitetu s konkurentnom cijenom kako bismo podržali naše klijente.
Vrijeme objave: 12. lipnja 2024