Kako se oporavak globalne trgovine robom ubrzava nakon recesije 2023., troškovi pomorskog prijevoza nedavno su pokazali izvanredan porast. „Situacija podsjeća na kaos i vrtoglavi porast cijena pomorskog prijevoza tijekom epidemije“, rekao je viši analitičar brodarstva u Xeneti, platformi za analizu tereta.
Jasno je da ovaj trend ne samo da podsjeća na kaos na tržištu brodarstva tijekom epidemije, već i naglašava ozbiljne izazove s kojima se trenutno suočavaju globalni lanci opskrbe.
Prema Freightosu, cijene prijevoza kontejnera od 40 sjedišta iz Azije do zapadne obale SAD-a porasle su za 13,4% u proteklom tjednu, što je peti tjedan zaredom s uzlaznim trendom. Slično tome, spot cijene kontejnera iz Azije prema sjevernoj Europi nastavile su rasti, više nego utrostručene u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
Međutim, stručnjaci iz industrije općenito vjeruju da katalizator ovog porasta troškova pomorskog prijevoza ne proizlazi isključivo iz optimističnih tržišnih očekivanja, već je uzrokovan kombinacijom čimbenika. To uključuje zagušenja u azijskim lukama, moguće poremećaje u sjevernoameričkim lukama ili željezničkim uslugama zbog štrajkova radnika i rastuće trgovinske napetosti između SAD-a i Kine, a sve je to pridonijelo porastu cijena prijevoza.
Započnimo s pregledom nedavnih zagušenja u lukama diljem svijeta. Prema najnovijim podacima tvrtke Drewry Maritime Consulting, od 28. svibnja 2024. prosječno globalno vrijeme čekanja kontejnerskih brodova u lukama doseglo je 10,2 dana. Među njima, vrijeme čekanja u lukama Los Angeles i Long Beach iznosi čak 21,7 dana, odnosno 16,3 dana, dok su luke Šangaj i Singapur također dosegle 14,1 dan, odnosno 9,2 dana.
Posebno je vrijedna pažnje činjenica da je zagušenje kontejnera u singapurskoj luci doseglo neviđenu razinu kritičnosti. Prema najnovijem izvješću tvrtke Linerlytica, broj kontejnera u singapurskoj luci dramatično raste, a zagušenje je iznimno ozbiljno. Veliki broj brodova stoji u redu ispred luke čekajući na pristanište, s više od nevjerojatnih 450 000 TEU kontejnera, što će staviti ekstremni pritisak na lance opskrbe diljem pacifičke regije. U međuvremenu, ekstremni vremenski uvjeti i kvarovi opreme lučkog operatera Transneta rezultirali su time da više od 90 brodova čeka ispred luke Durban.
Osim toga, rastuće trgovinske napetosti između SAD-a i Kine također su imale značajan utjecaj na zagušenje luka.
Nedavna najava dodatnih carina na kineski uvoz u SAD-u navela je mnoge tvrtke da ranije uvoze robu kako bi izbjegli potencijalne rizike. Ryan Petersen, osnivač i izvršni direktor tvrtke za digitalni otpremu Flexport sa sjedištem u San Franciscu, rekao je na društvenim mrežama da je ova strategija uvoza, koja se brine zbog novih carina, nesumnjivo pogoršala zagušenja u američkim lukama. Međutim, možda još strašnije tek dolazi. Uz trgovinske napetosti između SAD-a i Kine, prijetnja štrajka željezničara u Kanadi i problemi s pregovorima o ugovorima za američke lučke radnike na istoku i jugu SAD-a zabrinjavaju uvoznike i izvoznike zbog tržišnih uvjeta u drugoj polovici godine. A s obzirom na to da vrhunac sezone brodarstva dolazi rano, zagušenja u lukama u Aziji bit će teško ublažiti u bliskoj budućnosti. To znači da će troškovi dostave vjerojatno nastaviti rasti u kratkom roku, a stabilnost globalnog lanca opskrbe suočit će se s većim izazovima. Domaćim uvoznicima i izvoznicima podsjeća se da moraju pratiti informacije o teretu i unaprijed planirati svoj uvoz i izvoz.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd uglavnom zaPapirnate roditeljske role,FBB sklopiva kutija,umjetnička ploča,dupleks ploča sa sivom poleđinom,ofsetni papir, umjetnički papir, bijeli kraft papir itd.
Možemo pružiti visoku kvalitetu uz konkurentnu cijenu kako bismo podržali naše kupce.
Vrijeme objave: 12. lipnja 2024.