Kako se oporavak globalne trgovine robom ubrzava nakon recesije 2023., troškovi pomorskog prijevoza nedavno su značajno porasli. "Situacija asocira na kaos i skokovito rastuće cijene prekooceanskog prijevoza tijekom epidemije", rekao je viši analitičar pomorskog prometa u Xeneti, platformi za analizu tereta.
Jasno je da se ovaj trend ne samo vraća na kaos na brodskom tržištu tijekom epidemije, već također naglašava ozbiljne izazove s kojima se trenutno suočavaju globalni opskrbni lanci.
Prema Freightosu, cijene kontejnerskog prijevoza 40HQ od Azije do Zapadne obale SAD-a porasle su 13,4% tijekom prošlog tjedna, označavajući peti uzastopni tjedan uzlaznog trenda. Slično tome, spot cijene za kontejnere iz Azije u Sjevernu Europu nastavile su rasti, više nego utrostručivši se u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
Međutim, poznavatelji industrije uglavnom vjeruju da katalizator za ovaj porast troškova pomorskog prijevoza ne proizlazi u potpunosti iz optimističnih tržišnih očekivanja, već je uzrokovan kombinacijom čimbenika. To uključuje zagušenja u azijskim lukama, moguće prekide sjevernoameričkih luka ili željezničkih usluga zbog radničkih štrajkova i rastuće trgovinske napetosti između SAD-a i Kine, što je sve doprinijelo skoku vozarina.
Započnimo promatranjem nedavne gužve u lukama diljem svijeta. Prema posljednjim podacima tvrtke Drewry Maritime Consulting, od 28. svibnja 2024. prosječno globalno vrijeme čekanja kontejnerskih brodova u lukama doseglo je 10,2 dana. Među njima, vrijeme čekanja u lukama Los Angelesa i Long Beacha iznosi čak 21,7 dana odnosno 16,3 dana, dok su luke Šangaja i Singapura također dosegle 14,1 dan odnosno 9,2 dana.
Osobito je vrijedna pažnje činjenica da je zagušenje kontejnera u luci Singapur doseglo neviđenu razinu kritičnosti. Prema posljednjem izvješću Linerlytice, broj kontejnera u singapurskoj luci dramatično raste, a zakrčenost je izuzetno ozbiljna. Velik broj brodova čeka u redu ispred luke čekajući na vez, sa zaostatkom od više od nevjerojatnih 450.000 TEU kontejnera, što će staviti veliki pritisak na opskrbne lance diljem pacifičke regije. U međuvremenu, ekstremni vremenski uvjeti i kvarovi na opremi lučkog operatera Transneta rezultirali su čekanjem više od 90 brodova ispred luke u Durbanu.
Osim toga, rastuće trgovinske napetosti između SAD-a i Kine također su imale značajan utjecaj na zagušenje luka.
Nedavna najava dodatnih carina na kineski uvoz u SAD navela je mnoge tvrtke da ranije uvezu robu kako bi izbjegle potencijalne rizike. Ryan Petersen, osnivač i izvršni direktor digitalnog špeditera Flexporta sa sjedištem u San Franciscu, rekao je na platformama društvenih medija da je ova uvozna strategija brige o novim carinama nedvojbeno pogoršala gužve u američkim lukama. No, možda još strašnije tek slijedi. Uz trgovinske napetosti između SAD-a i Kine, prijetnja štrajkom željezničara u Kanadi i problemi oko ugovora za američke lučke radnike u istočnom i južnom dijelu SAD-a zabrinuti su uvoznike i izvoznike zbog tržišnih uvjeta u drugoj polovici godine. A s obzirom na to da vrhunac pomorske sezone dolazi rano, zagušenja luka u Aziji bit će teško ublažiti u kratkom roku. To znači da će troškovi dostave vjerojatno nastaviti rasti u kratkom roku, a stabilnost globalnog opskrbnog lanca suočit će se s većim izazovima. Domaće uvoznike i izvoznike podsjećamo da moraju pripaziti na podatke o teretu i unaprijed planirati uvoz i izvoz.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd uglavnom zaPapirnate matične role,FBB sklopiva kutija,umjetnička ploča,duplex ploča sa sivom poleđinom,ofset papir, umjetnički papir, bijeli kraft papir itd.
Možemo pružiti visoku kvalitetu uz konkurentnu cijenu kako bismo podržali naše klijente.
Vrijeme objave: 12. lipnja 2024